На малых и средних высотах — альтернативы поршневым ДВС в авиации нет. Газотурбинные винтовые — когда нужна большая мощность на винте. Потому что в еденичной мощности газотурбинный двигун всегда мощнее поршневого. На больших высотах — разряжение воздуха, винты не подойдут, тут только турбореактивные.
Турбореактивный мощный но богато палит керосина — поэтому турбореактивные для больших высот полета и больших скоростей — быстрее пролетишь и меньше спалишь керосина. К тому же на больших высотах воздух разряжен и чтобы на крыло было сильное давление набегающего воздуха — нужна большая скорость самолета.
Поршневой ДВС мало палит керосина но для средних высот нужен наддув(турбонаддув или нагнетатели).
Экономически и с инженерной точки зрения — для малых и средних мощностей двигуна — поршневые двигуны для малых и средних высот. Если нужна боьшая единичная мощность — газотурбинные винтовые двигуны. Для больших высот полета — только турбореактивные.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2024-07-18 11:33 pm (UTC)На малых и средних высотах — альтернативы поршневым ДВС в авиации нет. Газотурбинные винтовые — когда нужна большая мощность на винте. Потому что в еденичной мощности газотурбинный двигун всегда мощнее поршневого. На больших высотах — разряжение воздуха, винты не подойдут, тут только турбореактивные.
Турбореактивный мощный но богато палит керосина — поэтому турбореактивные для больших высот полета и больших скоростей — быстрее пролетишь и меньше спалишь керосина. К тому же на больших высотах воздух разряжен и чтобы на крыло было сильное давление набегающего воздуха — нужна большая скорость самолета.
Поршневой ДВС мало палит керосина но для средних высот нужен наддув(турбонаддув или нагнетатели).
Экономически и с инженерной точки зрения — для малых и средних мощностей двигуна — поршневые двигуны для малых и средних высот. Если нужна боьшая единичная мощность — газотурбинные винтовые двигуны. Для больших высот полета — только турбореактивные.