АНальные мечты вышиватников
Sep. 14th, 2016 10:00 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kondratioЗа последние 20 лет в Украине было выпущено около 100 серийных гражданских самолетов (и военно-транспортных на экспорт).
Их них новых моделей Ан140, 148, 158 - около 30. Остальные - это самолеты советских моделей.
Похожая цифра и в РФ, где также за 20 лет выпущено около сотни серийных гражданских самолетов.
Чтобы было понятно - только бразильская фирма Эмбраер и только в сегменте ближнемагистральных пассажирских самолетов (конкуретны Ан140, 148, 158) за 20 лет выпустила более 2000 самолетов и еще на столько же есть твердых заказов. Похожие цифры у Бомбардье и подобных фирм.
Да что там говорить - даже маленький чешский авиазавод "Let", переживший тяжелые 90-е, за последние 20 лет выпустил около 150 самолетов.
Чтобы окупить разработку нового самолета нужно продать около 200-400 штук. Иначе убыток.
Теперь вы понимаете, что все те сказки вышиватных СМИ о перспективах Антонова - полная херня. Рынок потерян навсегда.
Но и это не все. Когда-то подсчитали, что даже если вся украинская авиапромышленность станет раком, то сможет выпускать не больше 15 самолетов в год. Мощности еще в 90-х распилили на металолом, квалифицированной рабочей силы нет, а чтобы возобновить производство нужны десятилетия и много миллиардов вливаний.
Опять же - похожая ситуация и в РФ.
Теперь понятно, что украинская и российская гражданская авиапромышленность уничтожена, и никогда не будет восстановлена?
Теперь понятно, что все те сообщения о контрактах на поставку сотен АНов - очередные истории про лыжных инструкторов и остапов бендеров?
Их них новых моделей Ан140, 148, 158 - около 30. Остальные - это самолеты советских моделей.
Похожая цифра и в РФ, где также за 20 лет выпущено около сотни серийных гражданских самолетов.
Чтобы было понятно - только бразильская фирма Эмбраер и только в сегменте ближнемагистральных пассажирских самолетов (конкуретны Ан140, 148, 158) за 20 лет выпустила более 2000 самолетов и еще на столько же есть твердых заказов. Похожие цифры у Бомбардье и подобных фирм.
Да что там говорить - даже маленький чешский авиазавод "Let", переживший тяжелые 90-е, за последние 20 лет выпустил около 150 самолетов.
Чтобы окупить разработку нового самолета нужно продать около 200-400 штук. Иначе убыток.
Теперь вы понимаете, что все те сказки вышиватных СМИ о перспективах Антонова - полная херня. Рынок потерян навсегда.
Но и это не все. Когда-то подсчитали, что даже если вся украинская авиапромышленность станет раком, то сможет выпускать не больше 15 самолетов в год. Мощности еще в 90-х распилили на металолом, квалифицированной рабочей силы нет, а чтобы возобновить производство нужны десятилетия и много миллиардов вливаний.
Опять же - похожая ситуация и в РФ.
Теперь понятно, что украинская и российская гражданская авиапромышленность уничтожена, и никогда не будет восстановлена?
Теперь понятно, что все те сообщения о контрактах на поставку сотен АНов - очередные истории про лыжных инструкторов и остапов бендеров?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-09-14 07:25 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-14 12:59 pm (UTC)Но проблема сейчас в другом.
Антонов выживал за счет техобслуживания имеющегося во всем мире парка советских Анов и транспортной компании.
По первому пункту ловить особо нечего, поскольку 80% парка Анов - в госструктурах РФ, и Кремль эту кормушку вроде как закрыл.
А рынок транспортировки Русланами резко сузился до смешных величин, делая траспортную компанию Антонова убыточной.
Кусок отгрыз Боинг 747, который в 3 раза дешевле в эксплуатации, хоть и не возит крупногабарит.
А еще европейский Атлас, с ростом объемов производства который закрывается большинство потребностей НАТО, на который работали Русланы, причем опять же гораздо дешевле, чем Русланами.
no subject
Date: 2016-09-14 02:00 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-30 04:18 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-30 05:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-14 08:22 pm (UTC)Ну и чего тут поделаешь. Прогресса здесь не будет, пока будет такая коррупция. Но все-таки, думаю, будут перемены к лучшему
no subject
Date: 2016-09-14 07:25 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-14 12:59 pm (UTC)Но проблема сейчас в другом.
Антонов выживал за счет техобслуживания имеющегося во всем мире парка советских Анов и транспортной компании.
По первому пункту ловить особо нечего, поскольку 80% парка Анов - в госструктурах РФ, и Кремль эту кормушку вроде как закрыл.
А рынок транспортировки Русланами резко сузился до смешных величин, делая траспортную компанию Антонова убыточной.
Кусок отгрыз Боинг 747, который в 3 раза дешевле в эксплуатации, хоть и не возит крупногабарит.
А еще европейский Атлас, с ростом объемов производства который закрывается большинство потребностей НАТО, на который работали Русланы, причем опять же гораздо дешевле, чем Русланами.
no subject
Date: 2016-09-14 02:00 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-30 04:18 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-30 05:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-14 08:22 pm (UTC)Ну и чего тут поделаешь. Прогресса здесь не будет, пока будет такая коррупция. Но все-таки, думаю, будут перемены к лучшему